《缺陷汽車產品召回管理條例》去年1月起正式實施,去年全國共實施汽車召回活動133次,召回缺陷汽車531萬輛。質檢總局副局長陳鋼指出:很多企業召回缺陷汽車是受質檢總局調查影響之後進行的,也有一些企業安全意識不強,存在僥幸心理,刻意隱瞞缺陷,目前還有相當數量的汽車企業從未開展過召回,質檢總貸款局將加強監管。(中廣網3月18日)
  在國外成熟的汽車銷售市場中,對缺陷汽車召回既受到嚴格的法律規定和執法部門的規制,也是車企對消費者人身財產安全表達負責態度的方式,召回缺陷汽車的品牌在之後未必不受信任。我們餐飲設備的汽車召回制度從部門規章上升為行政法規後,“不少企業從沒有對問題車進行過召回”,這對法規權威、車企聲譽和消費者權益無疑都是一種傷害。
  去年,我國汽車銷量突破2000萬輛,早已超越美國而成為全球第一大市場。在“汽車大國”的背後,是中國汽車企業的賺錢能力也水漲船高。整車行業在國外是競爭較為充分的行業,一般而言,3%的利潤率已相當不錯。以2009年為例,全球各債務整合大車企能達到3%利潤率的實屬鳳毛麟角,大眾汽車的利潤率更是不到1%。可是,幾大國產車企去年的利潤率多保持在10%左右。去年,有分析機構預測,我國某國產車企將成為全球利潤率最高的車企,超過以高利潤率著稱的法拉利。
  中國車企之所以“暴利”得讓國際巨頭“艷羡”,錶面上看是因為我國的中高端車型的價格比國外同級別車型要貴,深層原因則在於此前帶有保護性質的汽車產業政策。譬如,國家曾推出一系列鼓勵小排量汽車的相關政策,如車購稅減徵、汽車下鄉等,我們的自主品牌汽車正是以小排量車信用貸款為主。一定程度上,恰恰是國內的汽車產業政策,讓競爭力並不十分強的國內車企獲利。
  在目前的汽車市場當中,跨國公司的研發投入比例一般占到企業銷售收入的5%至6%,有的企業甚至更高;而我國車企的研發投入一般只占到銷售收入的1%至2%左右。這種情勢下,如果放任國內車企隱瞞缺陷逃避召回責任,顯然更不利於記憶體國內車企的技術升級和進步,對整個汽車產業的發展也將是一種傷害。就如同我們的鋼鐵產量雖然也居全球之冠,但技術升級遲滯不前,使得高端鋼主要依賴於進口,而國內同時出現產能嚴重過剩——汽車工業發展如果不想步其後塵,首先需要調整產業政策,據悉,工信部已會同有關部門修訂汽車產業發展政策。
  另一方面,結合新消法的實施,以及汽車“三包”政策、召回制度,嚴格規制車企責任,對刻意隱瞞缺陷的車企不妨依法重罰並公開,以市場倒逼其技術升級。讓車企對消費者負責,也就是對汽車產業發展負責。  (原標題:放任車企隱瞞缺陷有多重傷害)
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